Tuesday Sep 25, 2018

Самые важные особенности порта Амирабад

- самый большой порт третьего поколения у Каспийского моря,

- единственный северный порт Ирана, связанный с железной дорогой,

- использовать уникальный причал, специальный для ро-ро и железной дороги,

- 15 причалов грузоподъемностью 7,5 мил. тонн,

- 1060 гектаров территории поддержки для инвестиции в разных областях (промышленных,

   производительных, служебных и т.д.),

- портовые и морские современные техники,

- пилот зерновых товаров севера Ирана,

- главное кольцо по международному транзитному коридору север-юг (INSTC).

 

Порт Амрабад как порт третьего поколения в Иране :

Специальная экономическая зона порта Амирабад как самый большой порт у Каспийского моря и порт третьего поколения Ирана, открыла новый горизонт на экономическое процветание севера Ирана. Порт Амирабад можно считать одним из самыхуспешных портов по привлеканию инвестиции частного сектора. Широкая территория поддержки (1060 гектаров) вместе с инфраструктурными возможностями, экономия вызванная из законных преимуществ специальных экономических зон и освобождение от налога на добавочную стоимость, готовили пригодное и безопасное русло для инвестиции частного сектора и иностранцев.

Географическая информация и вид доступа (единица : километр)

Вид доступа к Тегерану и другим местам

Расстояние до первого аэропорта

Расстояние до центра провинции

Расстояние до Тегерана

рельсовый

дорожный

воздушный

ü

 

ü

 

ü

 

 

35

51

330

 

Характеристики причалов

 

функция

Грузоподъ-

емность (тн)

осадка

Глубина

(метр)

Длина

(метр)

Кол-во

причал

№ п/п

Зерна

6000

4,65

6

188

1

№ 1

1

Многофункциональный

6000

4,65

6

180

1

№ 2, ро-ро, грузовик

2

,,

6000

4,65

6

690

4

№№ 3-6, восточный

3

,,

Нефтяной

6000

4,65

6

180

1

№ 7, южный

4

Многофункциональный

6000

4,65

6

360

2

№№ 8-9, западный

5

,,

6000

5,20

6,5

575

4

№№ 10-13, Южная сторона водного пути

6

Ро-ро, рельсовый

6000

5,20

6,5

300

1

№ 14,

ро-ро,рельс

7

Многофункциональный

Нефтяной

6000

5,20

6,5

250

1

№ 15,

северная сторона водного пути

8

 

Площадь складов и территории порта в отдельности

Площадь/вместимость

Крытый склад/территория

№ п/п

7 гектаров

Крытый склад

1

200 гектаров

Открытый склад

2

170000 тонн

Элеватор зерна

3

16200 кубометров

Нефтяные цистерны

4

5000 кубометров

Цистерны для масла питания

5

1060 гектаров

Общая площадь порта и зон инвестиции ,

нефтяной и промышленной

 

 

Количество бережных оборудований в отдельности

всего

тягач

погрузчик

Грузо-

подъемник

Рич стакер

Вакуумный насос

Транс тинер

Территори-

альный кран

Береж-

ный кран

Рельс-

овый кран

Гантри крин

77

15

4

23

1

13

1

9

3

6

2

 

Количество морских оборудований в отдельности

 

всего

баржа

буксир

земснаряд

Пилот лоцмана

Спасательная лодка

10

1

5

1

2

1

 Коридор север-юг, самый лучший выбор для торговой связи Азии и Европы

В продолжении изменений коридоров связи Азии и Европы, министры транспорта европейских стран в 1993-ом году в собрании Европейской комиссии Хельсинки представили другой маршрут для торговой связи Азии и Европы, который связывает северные европейские страны, Скандинавию и Россию по транзиту со странами Индийского океана, Персидского залива и Юго-Восточной Азии через Иран. Новый коридор, который назывется коридором север-юг, кроме торговой и транзитной связи северных европейских стран, Скандинавии и России с другими европейскими странами, продолжается до округа Индийского океана и стран Юго-Восточной Азии через территорию Ирана и иранские порты Персидского залива. Много азиатских и европейских стран могут обменивать свои товары используя коридор север-юг. До образования коридора север-юг, коммерсанты и грузоотправители области Персидского залива и Индийского океана как правило, использовали море и свободную воду для отправки своих товаров в центральную и северную Европу и Россию. По этому моршруту, товары идут через Индийский океан, Оманское море, Аденский залив, Красное море и Суэцкий канал до Средиземного моря. Товары которые следуют в юг России и Украину, идут в порт Одесса через Черное море, а товары, которые следуют в северную Европу и север России, идут через Гибралтарский пролив, Атлантический океан, Манхское море и Балтийское море в северную Европу, Хельсинки или  порт Санкт-Петербург. Это очень длительный и дорогой способ для обмена товаров между странами Индийского океана и севера Европы. Использовать маршрут коридора север-юг может обеспечить значительной экономией по времени и расходам перевозки товаров между этими странами.

 

Уменьшить время и расходы перевозки, это важная особенность коридора север-юг.

Азиатские и европейские страны могут обменивать товарами по коридору север-юг, почти в два раза скорее чем по маршруту Суэцкого канала. В виду возникновения новых стран в районе средней Азии, также новых мировых рынков в округе Индийского океана и Персидского залива, для обоих континента Азия и Европа, это очень важно. Коридор север-юг, важная часть которого пройдет через Иран, сейчас является самым важным и пригодным кольцом транзита товаров между Азией и Европой. По этому коридору, который сейчас начинается с округа Индийского океана (порта Бомбай) и соединяется через море с портом Бандар-Аббас на юге Ирана, на территории Ирана грузы перевозятся дорожным или рельсовым транспортом в порты севера Ирана (Энзели и Амирабад), затем через Каспийское море в порты Астрахань и Лаган в России. После дополнения железной дороги Газвин-Астара на территории Ирана, дорожный и рельсовый доступ к странам района Кавказа и России будет возможен.

Расходы перевозки транзитных товаров между странами округа Индийского океана и севера Европы по коридору север-юг будут дешевле приблизительно на 30%  по сравнению со старыми маршрутами. Страны юго восточной Азии, средней Азии, среднего востока, округа Индийского океана и Персидского залива, и севера Европы, могут используя коридор север-юг, что является одним из коридоров смешанной перевозки, достигать его преимуществ по быстрой и дешевой перевозке товаров между Азией и Европой. Многочисленные пересечения с другими коридорами между средней Азией и Европой, в том числе Траска и Алтид, являются частью важных преимуществ этого коридора.


Marine equipment